УДК 625.041.2

СОБСТВЕННЫЕ НАПРЯЖЕНИЯ В РЕЛЬСАХ, ВОЗНИКАЮЩИЕ ВСЛЕДСТВИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ С ОТСТУПЛЕНИЯМИ ПО ЕГО СОДЕРЖАНИЮ Собственные напряжения в рельсах, возникающие вследствие эксплуатации железнодорожного пути с отступлениями по его содержанию

Опубликовано в Известия Петербургского университета путей сообщения/Proceedings of Petersburg Transport University · Том 21, Номер 2 · Страницы 440–448 · Рубрика: Проблематика транспортных систем
DOI: https://doi.org/10.20295/1815-588X-2024-02-440-448
Получено: 07.07.2024 Одобрено: 09.07.2024 Опубликовано: 09.07.2024
Цель: в процессе эксплуатации железнодорожного пути в его элементах происходит накопление остаточных деформаций. В зоне остаточной деформации пути, в частности просадки, пучинной впадины и т. д. возникают напряжения, при которых материал рельса может приобрести необратимые деформации, а рельс — оказаться поврежденным. При переходе рельса от прямолинейного равновесного состояния к криволинейному (при просадках, перекосах, пучинах) в нем возникают собственные напряжения, которые изменяют работу пути под подвижной нагрузкой. Предлагается в практических расчетах железнодорожного пути рассматривать критическую силу, при которой происходит потеря устойчивости рельса (переход к криволинейному равновесному состоянию) в вертикальной плоскости, в качестве дополнительного критерия допускаемой нагрузки. В статье рассмотрены собственные напряжения в рельсах, возникающие вследствие эксплуатации железнодорожного пути с отступлениями по его содержанию. Методы: статистический анализ накопления остаточных деформаций участка железнодорожного пути, обзор существующих методик оценки воздействия подвижного состава на путь, имитационное моделирование напряженно-деформированного состояния рельса. Результаты: проведены анализ накопления остаточных деформаций участка железнодорожного пути, обзор существующих методик оценки воздействия подвижного состава на путь, моделирование напряженно-деформированного состояния рельса под нагрузкой в двух состояниях (прямолинейная балка, криволинейная балка). Практическая значимость: результаты могут быть применены при решении задачи о взаимодействия подвижного состава и железнодорожного пути.
железнодорожный путь, верхнее строение пути, рельс, расчет железнодорожного пути, собственные напряжения, просадки железнодорожного пути
Текст Список литературы
Текст (PDF)
Читать Скачать

1. Правила производства расчетов железнодорожного пути на прочность // Литограф, издательство МПС, 1954.

2. Вериго М. Ф. Динамические исследования пути и корректировка правил расчетов железнодорожного пути на прочность // Труды ВНИИЖТ (вы- пуск № 466). М.: Транспорт, 1972. 192 с.

3. Гасанов А. И. О приведенной массе пути // Вестник ЦНИИ МПС (выпуск № 6). 1968. С. 52–53.

4. Медель В. Б. Взаимодействие электровоза и пути // М.: Трансжелдориздат, 1956. 335 с.

5. Попов А. А. К вопросу о динамическом воздействии колеса на рельс при прохождении неровности пути // Труды ЦНИИ МПС (выпуск № 33). 1949.

6. Шмидт К. М. Влияние массы пути на деформацию его при ударе колеса с подрессоренным грузом: сб. НИИ пути и путевого хозяйства М.: Трансжелдориздат, 1941. С. 87–109.

7. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности, утв. МПС РФ № ЦПТ–52/14 от 16.06.2000 г. Москва, 2000. 40 с.

8. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 22.12.2017 № 2706р.

9. Данилов В. Н. Железнодорожный путь и его взаимодействие с подвижным составом // М.: Транс- желдориздат, 1961. 70 с.

10. Данилов В. Н. Расчет рельсовой нити в зоне стыка // Труды ВНИИЖТ (выпуск 70). 1973. С. 43–59.

11. Гречаник А.В. Оценка влияния жесткости пути и рессорного подвешивания тележек на развитие остаточных деформаций пути: автореф. дисс. ... \канд. техн. наук, 2011.

12. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 № 2288р.

13. Шахунянц Г. М. Железнодорожный путь. М.: Трансжелдориздат, 1961. 615 с.

Войти или Создать
* Забыли пароль?