УДК 629.4.063.7

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО СМАЗЫВАНИЯ ГРЕБНЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР С УЧЕТОМ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВА Совершенствование системы автоматического смазывания гребней колесных пар с учетом условий эксплуатации локомотива

Опубликовано в Известия Петербургского университета путей сообщения/Proceedings of Petersburg Transport University · Том 23, Номер 3, 2026 · Страницы 625–634 · Рубрика: Проблематика транспортных систем
DOI: https://doi.org/10.20295/1815-588X-2026-3-625-634
Получено: 06.05.2026 Одобрено: 22.06.2026 Опубликовано: 07.10.2026 Язык публикаций: RUS
Цель: изучить проблему повышенного износа гребней колесных пар у электровозов подталкивающего движения; проанализировать недостатки автоматического гребнесмазывателя АГС8.10М2; определить, как климат влияет на подачу смазки гребнесмазывателем; описать принцип работы и устройство адаптивного автоматического гребнесмазывания; провести математическое моделирование процесса нанесения смазки на участке Большой Луг — Слюдянка-2 при скорости 60 км/ч. Методы: сравнение характеристик смазывающего материала, используемого на АГС8.10М2, в зависимости от температуры; математическое моделирование на участке Большой Луг — Слюдянка-2 при скорости 60 км/ч с применением разных алгоритмов подачи смазки и варьированием массы подаваемого материала. Результаты: установлено, что наиболее распространенный дефект колесных пар — износ гребней у электровозов подталкивающего движения. Анализ физических свой ств смазочного материала, который используется на АГС8.10М2, показал значительное изменение его вязкости при колебаниях температуры. Предложено устройство с адаптивным управлением подачи смазки. Оно учитывает особенности эксплуатации локомотива (движение по кривым и прямым участкам пути) и обеспечивает стабильное смазывание в зимний период за счет поддержания оптимальной температуры смазки. Моделирование продемонстрировало, что адаптивный принцип управления подачей смазки сокращает длину «сухого рельса» и расход смазочного материала по сравнению с классическим принципом, который реализован на АГС8.10М2. Практическая значимость: результаты моделирования подтверждают, что адаптивные системы гребнесмазывания целесообразно применять для повышения эффективности лубрикации колесных пар и снижения износа их гребней.
автоматический гребнесмазыватель, вязкость, моделирование, принцип управления подачей смазки, удельная масса смазки, удельная масса смазки, «сухой рельс»
Финансирование
Статья подготовлена в рамках государственного задания на выполнение научно-исследовательской работы № 1025032500106- 9-2.1.3; 2.2.6.
Текст Список литературы
Текст (PDF)
Читать Скачать

1. Буйносов А. П. Анализ процессов эксплуатационного износа гребней бандажей колесных пар электровозов // Научно- технический вестник Поволжья. 2012. № 3. С. 79–84. EDN PASBDR

2. Воробьев А. А. Влияние механических и метрических свой ств на износ и ремонтопригодность колесных пар подвижного состава // Вестник ИрГТУ. 2010. № 4 (44).

3. Воробьев А. А., Котова В. В. Износ в системе «колесо — рельс» // Труды Ростовского государственного университета путей сообщения. 2014. № 3. С. 24–31.

4. Шалыгин М. Г., Ващишина А. П. Обзор причин интенсивного износа гребня колесной пары и способов его уменьшения // Механики XXI века. 2020. № 19. С. 202–207.

5. Буйносов А. П. Методы повышения ресурса колесных пар тягового подвижного состава: монография. М.: Учебно- методический центр по образо- ванию на железнодорожном транспорте, 2010. 224 с.

6. Глазунов Д. В. Способы снижения износа колесных пар подвижного состава // Известия УГГУ. 2019. Вып. 2 (54). С. 107–114. DOI:https://doi.org/10.21440/2307- 2091-2019-2-107-114

7. О Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года: распоряжение Правительства РФ от 17.06.2008 № 877‑р. URL: https://company.rzd.ru/ru/9349/ page/105104?id=155 (дата обращения 09.04.2026).

8. Шмелев С. А., Богданов А. В. Современное состояние вопроса повреждаемости гребней колесных пар и методы снижения их износа и контактной усталости // Наукоемкие технологии в машиностроении. 2018. № 9 (87). С. 14–20. EDN YMBJTF

9. Петров С. Ю., Костюкевич А. И., Рябов А. А. Упрочнение гребней и снижение износа колесных пар // Мир транспорта. 2013. Т. 11, № 2 (46). С. 62–69.

10. Буйносов А. П., Пышный И. М. Увеличение ресурса бандажей колесных пар промышленных электровозов с помощью наплавки // Известия Транссиба. 2012. № 2 (10).

11. Буйносов А. П., Шепелева И. О. Увеличение ресурса колесных пар электровозов за счет плазменного упрочнения гребней бандажей // Научно- технический вестник Поволжья. 2013. № 6. С. 182–185.

12. Марулин С. Л., Фетисова Н. Г., Буйносов А. П. Повышение ресурса бандажей колесных пар локомотивов за счет применения гребнеи рельсосмазывателей // Научно- технический вестник Поволжья. 2021. № 7. С. 34–36. EDN HQMKIY

13. Свечников А. А. Снижение износа гребней колесных пар за счет применения системы лубрикации // Наука и образование транспорту. 2021. С. 97–100.

14. Лубрикация рельсов тяговым локомотивом в составе поезда / В. С. Коссов [и др.] // Вестник Научно- исследовательского института железнодорожного транспорта. 2017. Т. 76, № 1. С. 57–60. EDN YHPSWX

15. Блок управления АГС8.10М2. Руководство по эксплуатации АГС 8.10М2.00.00.РЭ. Ростов н/Д., 2009. 33 с.

16. Устройство управления автоматическим гребнесмазывателем. № 2011108272/11: патент на полезную модель № 107116 U1 Российская Федерация, МПК B61K 3/02. / Сачков А. А., Федоров Е. В.; заявитель открытое акционерное общество «Синара- Транспортные машины» (ОАО «СТМ»); заявл. 03.03.2011; опубл. 10.08.2011. EDN ZWDRLN

Войти или Создать
* Забыли пароль?