Россия
Россия
Цель: определить необходимость корректировки постоянных значений коэффициентов α0 и α1, заложенных в «Методику оценки воздействия подвижного состава на путь по условию обеспечения его надежности» (далее — Методика). Методы: анализ аналитических выражений Методики и результатов экспериментального исследования колебательного процесса грунтов земляного полотна, возникающего при вибродинамическом взаимодействии пути и подвижного состава. Результаты: получена функциональная зависимость приведенной массы пути mп от коэффициента α0 и приведенной массы колеса mк. Выявлено, что отсутствует физический смысл аналитических выражений по определению значений коэффициента α1, поскольку при любых значениях α1 справедливо одно и то же решение, подтверждающее отсутствие зависимости приведенной массы пути mп от реального процесса взаимодействия пути и подвижного состава. Практическая значимость: с учетом достаточно значительного изменения эксплуатационных условий взаимодействия пути и подвижного состава за период с момента введения коэффициентов α0 и α1 в Методику расчета показателей напряженно-деформированного состояния пути (с 1972 года по настоящее время) полученные результаты позволяют говорить о необходимости пересмотра как числовых значений данных параметров, так и методов их определения.
железнодорожный путь, взаимодействие пути и подвижного состава, вертикальное воздействие колеса на рельс, расчет пути на прочность, приведенная масса пути, коэффициенты α0 и α1
1. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности, утв. МПС РФ от 16.06.2000 № ЦПТ-52/14. М., 2000. 40 с.
2. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности, утв. распоряжением ОАО «РЖД» от 22.12.2017 № 2706р.
3. Взаимодействие пути и подвижного состава / М. Ф. Вериго [и др.] // Труды ВНИИЖТ. М.: Трансжелдориздат, 1955. Вып. 97. 412 с.
4. Клинов С. И. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость: учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта. М.: МИИТ, 1984. 115 с.
5. Чернышев М. А. Практические методы расчета пути. М.: Транспорт, 1967. 236 с.
6. Вериго М. Ф. Динамические исследования пути и корректировка правил расчетов железнодорожного пути на прочность // Труды ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1972. Вып. 466. 192 с.
7. Транспорт и связь СССР: стат. сборник. М.: Статистика, 1972. 320 с.
8. Транспорт и связь СССР: стат. сборник. М.: Финансы и статистика, 1990. 137 с.
9. Транспорт в России: стат. сборник. М.: Росстат, 2022. 101 с.
10. Транспорт в России: стат. сборник. М.: Росстат, 2024. 100 с.
11. Железнодорожный путь: учебник. Изд. 2-е, испр. и доп. / под ред. Е. С. Ашпиз. М.: ФГБОУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2021. 576 с.
12. Отчет о научно-исследовательской работе «Оценка влияния составов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, на состояние высоких насыпей на участке Качканар — Смычка Свердловской железной дороги». СПб.: ПГУПС, 2018. 157 с.
13. Прокудин И. В. Прочность и деформативность железнодорожного земляного полотна из глинистых грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку: дисс. … д-ра техн. наук. Л., 1982. 456 c.
14. Шмидт К. М. Влияние массы пути на деформацию его при ударе колеса с подрессоренным грузом: сб. НИИ пути и путевого хозяйства. М.: Трансжелдориздат, 1941. С. 87–109.
15. Антонов А. Ю. Об определении приведенной массы пути. Путь XXI века: сб. трудов V Национальной научно-практической конференции с международным участием (Санкт- Петербург, 14–15 сентября 2023 года) / под ред. Л. С. Блажко. СПб.: ФГБОУ ВО ПГУПС, 2024. С. 114–121.
