Численное моделирование влияния деформаций плит перронного покрытия, обусловленных проходкой тоннелей, на коэффициент динамичности при воздействии AIRBUS A380-800

Кавказский Владимир Николаевич

doi:10.20295/1815-588X-2026-3-754-763

УДК 625.746.5 УДК 629.735.33

Ещё 2 Свернуть

ЧИСЛЕННОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ДЕФОРМАЦИЙ ПЛИТ ПЕРРОННОГО ПОКРЫТИЯ, ОБУСЛОВЛЕННЫХ ПРОХОДКОЙ ТОННЕЛЕЙ, НА КОЭФФИЦИЕНТ ДИНАМИЧНОСТИ ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ AIRBUS A380-800 Численное моделирование влияния деформаций плит перронного покрытия, обусловленных проходкой тоннелей, на коэффициент динамичности при воздействии AIRBUS A380-800

АА Аа

Опубликовано в Известия Петербургского университета путей сообщения/Proceedings of Petersburg Transport University · Том 23, Номер 3, 2026 · Страницы 754–763 · Рубрика: Общетехнические задачи и пути их решения

DOI: https://doi.org/10.20295/1815-588X-2026-3-754-763

Получено: 14.05.2026 Одобрено: 13.07.2026 Опубликовано: 06.10.2026 Язык публикаций: RUS

Авторы

КА

Кавказский Владимир Николаевич

КА

Кавказский Владимир Николаевич

Ученая степень: кандидат технических наук

Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I Доцент · Россия · Санкт-Петербург

АННОТАЦИЯ

Цель: обоснование коэффициента динамичности для проектирования тоннелей под перроном с учетом деформаций плит покрытия от проходки и воздействия Airbus A380-800. Метод: разработана плоская двухмассная динамическая модель системы «колесо — плита покрытия — грунтовое основание». Уравнения движения выведены в переменных Лагранжа, приведены к форме Коши и проинтегрированы методом Рунге — Кутты 4‑го порядка с шагом 0,0005 с. Результаты: получены зависимости пикового коэффициента динамичности Kд max от высоты неровности и скорости. Установлено, что учет реальной эффективной массы плиты (6200 кг вместо 1000 кг) снижает пики на 15–20 %, а многоколесность шасси дополнительно сглаживает импульсы. Практическая значимость: для аэропорта Пулково Kд max = 1,25 норматив является консервативным при ограничении скорости руления A380‑800 до 10 км/ч и поддержании ровности не ниже класса В. Рекомендовано для особых сочетаний нагрузок принимать Kд = 1,5. Полученные регрессионные модели (Kд max = 1+ α · h, α = 0,07–0,102 и Kд max = 1,23 + 0,019 · v) могут использоваться при уточненных расчетах ресурса покрытий.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

коэффициент динамичности, цементобетонное покрытие перрона, двухмассная динамическая модель, метод рунге — кутты, неровность покрытия, подземные тоннели

Текст

Текст (PDF)

Читать Скачать

1. СП 121.13330.2019. Аэродромы. Актуализированная редакция СНиП 32-03-96. М.: Минрегион России, 2012. 89 с.

2. Airbus S.A.S. A380 Airplane Characteristics for Airport and Maintenance Planning. Blagnac: Airbus, 2019. Rev. 12. 280 p.

3. ICAO. Aerodrome Design Manual, Part 3: Pavments. Doc 9157. 3rd ed. Montreal: ICAO, 2019. 210 p.

4. Butcher J.C. The Numerical Analysis of Ordinary Differential Equations: Runge–Kutta and General Linear Methods. Chichester: Wiley, 1987. 528 p.

5. Hairer E., Nørsett S. P., Wanner G. Solving Ordinary Differential Equations I: Nonstiff Problems. Berlin: Springer, 1993. 528 p.

6. Анализ динамического отклика аэродромных покрытий при рулении самолета для оценки несущей способности покрытия / Ц. Донг [и др.] // Journal of Zhejiang University Science A. 2021. Vol. 22, no. 4. Pp. 312–326.

7. Татаринов В. В., Фомин А. В. Расчет прогибов плиты аэродромного покрытия с учетом размера отпечатка авиашины // Автомобиль. Дорога. Инфраструктура. 2017. № 2 (12). С. 45–52.

8. Разработка методики повышения безопасности автомобиля путем научно обоснованного выбора серии профиля шин при их замене / И. М. Рябов [и др.] // iPolytech Journal. 2020. Т. 24, № 3. С. 521–530.

9. Federal Aviation Administration (FAA). Advisory Circular 150/5320-6E. Airport Pavement Design and Evaluation. 2009. 145 p.

10. Livesley R. K. Some Notes on the Mathematical Theory of a Loaded Elastic Plate Resting on an Elastic Foundation // Department of Mathematics, The University, Manchester. 1951.

PDF JATS XML

Главный редактор

Валинский Олег Сергеевич

Заместитель главного редактора

Курилкин Дмитрий Николаевич

It@pgups.ru

Научный редактор

Евстафьев Андрей Михайлович

elt@pgups.ru

Редакция

Редакция журнала ПГУПС

brni@pgups.ru

102

загрузки

ГОСТ

Кавказский В. Н. Численное моделирование влияния деформаций плит перронного покрытия, обусловленных проходкой тоннелей, на коэффициент динамичности при воздействии AIRBUS A380-800 // Известия Петербургского университета путей сообщения/Proceedings of Petersburg Transport University. 2026. № 3. С. 754-763. DOI: https://doi.org/10.20295/1815-588X-2026-3-754-763. (дата обращения: 02.11.2026).

MLA

Кавказский Владимир Николаевич. "Численное моделирование влияния деформаций плит перронного покрытия, обусловленных проходкой тоннелей, на коэффициент динамичности при воздействии AIRBUS A380-800." Известия Петербургского университета путей сообщения/Proceedings of Petersburg Transport University 23.3 (2026): 754-763. DOI: https://doi.org/10.20295/1815-588X-2026-3-754-763.

APA

Кавказский В. Н. (2026). Численное моделирование влияния деформаций плит перронного покрытия, обусловленных проходкой тоннелей, на коэффициент динамичности при воздействии AIRBUS A380-800. Известия Петербургского университета путей сообщения/Proceedings of Petersburg Transport University, 23(3), 754-763. https://doi.org/10.20295/1815-588X-2026-3-754-763

Chicago

Кавказский Владимир Николаевич. "Численное моделирование влияния деформаций плит перронного покрытия, обусловленных проходкой тоннелей, на коэффициент динамичности при воздействии AIRBUS A380-800." Известия Петербургского университета путей сообщения/Proceedings of Petersburg Transport University 23, no. 3 (2026): 754-763. https://doi.org/10.20295/1815-588X-2026-3-754-763.

WIKI

{{cite journal | author = Кавказский В. Н. | title = Численное моделирование влияния деформаций плит перронного покрытия, обусловленных проходкой тоннелей, на коэффициент динамичности при воздействии AIRBUS A380-800 | journal = Известия Петербургского университета путей сообщения/Proceedings of Petersburg Transport University | year = 2026 | volume = 23 | issue = 3 | pages = 754-763 | doi = 10.20295/1815-588X-2026-3-754-763 }}

Скопировать

Экспорт: BibTeX EndNote RefMan RusMARC

Подтверждение